今年3月，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，在这股风潮下，东风雪铁龙C6一跃成为车圈“顶流”，甚至在全国都出现了“一车难求”的情景。东风雪铁龙C6的火爆，反映了真实的消费心理和深层的市场逻辑，我国汽车市场依旧具有较大消费潜力，只是缺少可以引爆市场的高性价比产品。

然而，价格战却也是一把双刃剑，在取得眼下订单的同时，也极易“透支”品牌的形象。日前，在2023上海国际车展上，笔者采访到了东风雪铁龙的两位厂家领导——神龙汽车有限公司营销党委书记、东风雪铁龙品牌总经理李旸及雪铁龙品牌全球执委会成员、东风雪铁龙品牌副总经理曾迪灏，当笔者把“今年汽车市场价格战您怎么看”这个问题抛出的时候，李旸打开了话匣子。

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神龙汽车有限公司营销党委书记、东风雪铁龙品牌总经理李旸

李旸表示：“从3月份价格战本身上来讲，各个车企在不同的阶段都会做不同的促销活动，只不过在历经1、2月份整个行业比较低迷的一个状态下，3月份有大力度促销的时候，会自然的引起关注。而3月份整个价格促销的环节里，最开始降价的不是东风雪铁龙，从降价力度上来讲的话也不是东风雪铁龙最大，但实际上的结果来看，东风雪铁龙C6是最出圈的一个，或者是效果最好的一个。”

“降价的车企很多，但是引起关注的为什么会是东风雪铁龙C6？”李旸也抛出一个问题，随即做出了他的解答“一方面，雪铁龙在中国30多年以来，有一大批了解和认可法系群体；另外，东风雪铁龙30多年以来给大家留下的印象是‘可靠，用料实在，良心造车’，因此在价格优惠力度比较大的时候，在客户心中便有了物超所值的感觉。东风雪铁龙在特定的时间内跟行业一起做了同样一件事情，但它一定是短期的，最终还是要回归到商品车辆的价值本身上面来。”

当被问到是否会担心这次价格战对雪铁龙的品牌定位会有影响时，李旸坦言：“对于价格本身来讲，没有一个企业会愿意通过价格战来赢得市场。此次对于我们法系或者东风雪铁龙来讲，短期内肯定会对品牌有一定的伤害，从长远来看，对品牌本身的发展来讲却是一个好事，因为引起了更多的关注，同时我们最终持续的给客户提供了超越期待、物超所值的商品，从而最终会在3月份价格战走出来，一步步回归到品牌本身的一个价值上面来。”

据笔者了解，东风雪铁龙在此次上海车展上带来了多款新车。其中，凡尔赛C5 X 2023款车型正式上市，售价与老款相比仅增加了1元，但却在舒适、安全、便利、娱乐等维度全面优化，做到“价值不止+1点”。而对于热度依旧很高的C6车型，东风雪铁龙也趁热打铁带来了C6纪念版，通过6项重磅升级配置以及包括第一任车主终身免费保养在内的5大终身权益，让客户能够切实体会到实实在在给客户呈现的价值。“东风雪铁龙希望我们的产品对于客户来说是物超所值的选择，在给客户的服务的过程中，更让客户能感觉到我们是真心实意的想把客户服务好，我们想把客户变成知音”，李旸强调道。

而在聊到东风雪铁龙的电动化规划时，曾迪灏表示：“首先雪铁龙全球电动化其实是比较早的，欧洲的需求跟中国的需求有一些区别，我们之前已经推出过包括在欧洲的eC4电动车，包括我们的C5 X其实是有混动版本的，只是中国没有投放。另外，雪铁龙和标致这两个品牌作为我们STELLANTIS和东风集团在中国唯一合资的主机厂，两个股东一定会一直继续支持我们做电动化转型，我们神龙汽车在未来有八款电动化的产品投入。”

雪铁龙品牌全球执委会成员、东风雪铁龙品牌副总经理曾迪灏

随后，李旸补充道：“法系或者雪铁龙母公司底盘技术，在全球范围内也算是领先的。而国内的三电、车联网这些都是在世界上领先的。有东风和雪铁龙这两大股东资源的优势结合，可以更好地给客户提供更多的价值，未来产品布局或将集中于插电混动和纯电动车型。”

如今，我国汽车市场已从增量市场转向存量竞争。在这样的大背景下，谁能够在未来的竞争中留有一席之地，一定是在竞争中或者行业中具备自己独特的竞争力。雪铁龙一直坚持的以人为本的领先创新设计，像在此次展台上展出的1948年上市的2CV、2005年上市的雪铁龙C6上都能看到，这是一种延绵多年、一脉相承的精神。而东风雪铁龙，又在此基础上让客户可以感到其作为移动出行服务提供商的极致追求，让“潮流、舒适”成为在客户处留下的有价值的节点，这便是其征战汽车市场的核心竞争力。

（文 邦正）